東元-三明東元電機-廈門鑫永元機電：

電機的整體通風方式是由電機旋轉后轉子兩端的風葉產(chǎn)生風壓，冷卻空氣經(jīng)由前、后端蓋底部進風口進風，通過端蓋內(nèi)側的擋風板進行引流、導風，空氣流經(jīng)繞組后進入機座的軸向通風道并由機座中間的出風口出風，如圖 2所示。

設計時，采用了 Solidworks 三維建模輔助設計和 ANSOFT 分析軟件，對通風情況進行模擬，提高通風結構設計的合理性。該通風結構保證了進風不被遮擋，空氣能平順地流進電機進行熱交換，倘若改變電機的安裝結構也能保證電機整體進風的平衡。

5． 2 主要部件結構設計

(1) 機座設計。在滿足電機安裝尺寸要求的前提下，為滿足 YE3 系列(IP23)電動機通風結構的要求，經(jīng)充分考慮后決定盡可能將機座上的出風口設計到。同時，分析了 Y 系列(IP23)的機座結構，發(fā)現(xiàn)功率較小的電動機其機座出風面積要比相應端蓋的進風面積都大，去相關企業(yè)調研時也發(fā)現(xiàn)，由于鑄件工藝等問題，對于內(nèi)徑較小的機座，在運行測試時感覺機座上半部出風口的實際出風集中在出風窗口偏下的位置，且出風量也不大?？紤]到上述情況，在設計時，對小功率機座只采用兩側下部出風的結構，東元，簡化了機座上半部的設計;但隨著功率的增大，為保證出風量，依舊沿用機座兩側上、下部均有出風口的結構;在機座設計時還綜合考慮了剛度、鑄件變形以及滿足防護要求等多重因素。

第三種力量：足夠的耐心

20世紀60年代，“汽車城”底特律有數(shù)十家汽車營銷店，每家店里都有四五十位專職汽車營銷員，而作為“營銷菜鳥”且有著嚴重口吃毛病的喬·吉拉德，想要在這樣嚴酷的生存環(huán)境中殺出一條血路，談何容易？

但喬·吉拉德說：“通往成功的電梯往往是不管用的，想要成功，東元高壓電機，就只能一步一步地往上爬?！?/p>

沒有任何人脈的喬·吉拉德，只能靠著一部電話、一枝筆和幾頁電話簿來一點一滴拓展客源。只要接通了電話，他都要千方百計地收集客戶的點滴信息。他吃了很多閉門羹，但總歸還是有一些收獲。

電動機的主要參數(shù)

1、效率（η）：電動機輸出功率與輸入功率之比用%表示，效率越高越省電。

2、功率因數(shù)：是感應電動機的一個重要指標（小電機上不寫）它的好壞直接影響電站設備利用率的好

壞，就是感應電動機實際需用功率，三明東元電機，沒有視在功率多（實際是電壓電流的相角關系）。

3、起動轉矩：通電的一瞬間，在靜止狀態(tài)向開始轉動的過程，用的力為起動轉距。

4、起動電流：起動瞬間，由于轉子還沒轉動，旋轉磁場以速度掠過轉子導體，福州東元電機，其轉子導體感應電

動勢這一瞬間電流，一般4-7倍，當然起動電流越小越好，太大對電網(wǎng)和電動機本身壽命有影響。

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